克日，比亚迪对供给商的一则降本请求邮件传播于收集。该邮件称，比亚迪向该供给商所供货产物提出贬价需要，即从2025年1月1日起贬价10%。 　　针对此事，比亚迪团体品牌及公关部总司理李云飞回应称：“与供给商的年度议价，是汽车行业的通例。咱们基于范围化大批洽购，对供给商提出贬价目的，非强迫请求，各人可协商推动。” 　　比亚迪外部人士称，比亚迪共有8000多家供给商，收到降本告诉邮件的供给商不到1%。另一位比亚迪外部人士流露，降本计划是按范畴有节拍推动的，此次降本请求邮件重要发给了电控跟传感器供给商，数目为多少十家；将来不消除会扩大到其余范畴的供给商。 　　一家比亚迪供给商向记者证明收到比亚迪收回的请求贬价10%的邮件，但现在公司并不批准，还在跟比亚迪洽商。“假如比亚迪能给到更多的订单量能够斟酌协商降本，但以现在的订单量，价钱再降10%，公司是在亏本赚呼喊。”该人士表现。 　　多家比亚迪供给商向记者表现，迪链是比亚迪向供给商推广的金融信息平台，以迪链凭据向供给商停止结算，平日兑付周期为6个月。因为迪链凭据不克不及直接在二级供给商之间流畅，只能比及到期拿款，相称于延伸了回款周期。 　　有供给商表现：“从前合伙品牌都是定时按季度停止结算，自立品牌的账期广泛要更长，但当初咱们只能自愿接收长回款周期。” 　　比年来，海内汽车市场中，“车企卷产物售价、供给商卷本钱”的景象更加显明。汽车行业价钱战的影响贯串汽车供给商、主机厂、经销商全工业链。汽车供给商与主机厂之间的议价博弈已是常态。有海内车灯供给商担任人向记者表现，主机厂每年都市跟供给商和谐降本，从前年降1~2个百分点，然而当初车厂常常请求供给商年降5%、10%乃至更多。 　　往年上半年，多家车企高层已发声谈“内卷”。广汽董事长曾庆洪表现，行业不该当适度“内卷”，须要回归感性，企业的目标是红利，为社会做奉献。比亚迪董事长王传福则以为“卷”是一种竞争，是市场竞争的实质。市场竞争就是多余的经济，只有多余才会竞争，竞争才干发生繁华。” 　　（本文来自第一财经）